L. vliegenier, lt. 1e comp.
Afbeelding 309_1070
- Collectie
- Collectie H.G. Beerman
- Inventarisnummer
- 309_1070
- Beschrijving
- L. vliegenier, lt. 1e comp.
- Persoon
- Brunklaus, Jac.
- Geografie
- Soesterberg
- Datum of periode
- 03-12-1923
toon op grote kaart
Goed om te weten: de plek kan afwijken van de werkelijke locatie (hij wordt automatisch gegenereerd).
4 reacties Commentaar van bezoekers
Wie de jonge dame is weet ik niet. =================================================================== De Dordrechtsche Courant, 22-8-1927: =================================================================== Ernstig vliegongeval bij Londen. =================================================================== Een oud-stadgenoot gedood. =================================================================== Hedenmorgen om 8.40 is het nieuwe Fokkervliegtuig, gemerkt H.N.A.D.U., dat in dienst, der K.L.M., van Londen naar Amsterdam vloog, 10 minuten vliegen van Londen, tijdens een hevige regenbui omlaag gestort. Het vliegtuig was uitgerust met 2 Jupitermotoren en moest wegens een defect aan het richtingsroer een noodlanding maken. Hierbij werd onze oud-stadgenoot, de heer J. L. A. M. Brunklaus, die als vliegende werktuigkundige aan boord was, gedood. De heer Brunklaus was ongeveer vijf en twintig jaar en is na de H.B.S. hier ter stede bezocht te hebben in dienst getreden bij de militaire luchtvaartafdeeling te Soesterberg. Sinds eenigen tijd was hij overgegaan naar de Koninklijke Nederlandsche Luchtvaart Maatschappij, waar hij als vliegende werktuigkundige dienst deed.Behalve hij, waren nog de piloot van Dijk en negen passagiers aan boord. Zeven hiervan zijn ernstig gewond, w.o. vier Nederlanders. De namen hiervan zijn: de heer Odding en mej. Dijkstra uit Meppel, de heer Broek uit Zwolle en de heer den Hertog uit Alphen a.d. Rijn. De anderen gewonden zijn Engelschen. =================================================================== De Dordrechtsche Courant, 23-8-1927: =================================================================== Onze oud-stadgenoot Jacques Brunklaus, die gistermorgen bij een noodlanding van een K.L.M - vliegtuig gedood werd, als sergeant-vliegenier der Militaire Luchtvaartafdeeling te Soesterberg. =================================================================== (De foto van Jacques Brunklaus bij dit artikeltje is een uitsnede van deze foto.) =================================================================== Dordrechtsche Courant, 23-8-1927: =================================================================== Het ongeval met de H.N.A.D.U.‚ =================================================================== Het vliegtuig. =================================================================== De directeur van de K. L. M.. de heer Plesman, heeft gistermiddag laat nog aan de pers die inlichtingen gegeven, welke na de eerste berichten restten. Gelukkig is het alarmeerend bericht van zwaar gewonden onjuist gebleken. Alleen de dood van den vliegenden werktuigkundige Brunklaus is te betreuren. Overigens zijn alle negen passagiers met de piloot Van Dijk er met lichte snijwonden of geheel ongedeerd afgekomen. De H.N.A.D.U. is een nieuw tweemotorig toestel van de Fokkerfabrieken. Het had totaal reeds 270 vlieguren gemaakt. Zooals met een nieuw toestel te doen gebruikelijk is, had de K.L.M. achtereenvolgens verschillende piloten op het toestel laten vliegen, eerst Sillevis, toen Duimelaar, daarna Beekman en Smirnoff en ten slotte Van Dijk wien dit ongeluk nu trof. De K.L.M. doet dat, omdat elke piloot dan zijn ervaringen met het nieuwe toestel in een rapport kan neerleggen en daarmee voordeel gedaan kan worden. Het toestel had in totaal bijna: 50.000 afgelegd. De ervaringen der verschillende piloten leiden steeds tot verbeteringen in de vaart bij zulke toestellen. lederen dag wordt bovendien ieder toestel nagezien wanneer het op den grond is. Ruim 2 maanden was dit toestel nu in dienst zonder dat men iets bijzonders bemerkt had. Alle proeven had het goed doorstaan, zoodat het voor de K.L.M. een ernstige verrassing was, dat een ongeluk als dit, een breuk in het richtingsroer kon gebeuren. Een vliegtoestel wordt in de lucht bestuurd met drieërlei roerinrichtingen: het richtingsroer, het hoogteroer en de evenwichtsroeren (de „ailerons" aan de vleugels) Het richtingsroer bevindt zich met het hoogteroer aan den staart. Het richtingsroer is gelijk aan het richtingsroer van een schip en is het verticale roer dat rechtop tusschen de twee op- en neerklappende deelen van het (horizontale) hoogteroer staat. Over den toestand van het vliegtuig schrijft de Tel. het volgende: Het terrein is overal heuvelachtig en op de groene glooiing staat af en toe een forsche boom. Het is op één van deze glooiingen dat de machine tusschen twee boomen is neergekomen. Het eigenaardige is, dat het linker gedeelte weinig schade heeft geleden. De linkervleugel is nagenoeg intact gebleven en de propeller is noch gebroken, noch beschadigd. Ook het deurtje van de cabine was onbeschadigd en kon geopend worden. Doch hoe anders ziet de rechterzijde der machine er uit. Het is een groote ruïne. Het toestel is tusschen twee boomen gevallen met het gevolg dat de rechtervleugel bij de botsing is afgeknapt en de rechtermotor (de H.N.A.D.U. is, gelijk men weet, het eenige K. L. M. toestel dat met twee zijmotoren is uitgerust) sloeg door den romp heen. De geheele rechterwand van de cabine werd ingedrukt. terwijl ook een der benzinetanks barstte. Aan deze fatale rechterzijde zat de ongelukkige mecanicien Brunklaus. Onder den in den romp doordringenden motor moet hij onmiddellijk gedood zijn. Van den boom, waartegen het toestel vloog, knapten eenige dikke takken als lucifershoutjes af. Ieder, die de ruïne zag —— en onmiddellijk waren natuurlijk, hoewel het particuliere grond was, tientallen nieuwsgierigen ter plaatse ——— noemde het een groot wonder dat de negen passagiers en de piloot er met zulke onbeteekenende wonden waren afgekomen. Rondom de plek des onheils lagen alle mogelijke stukkenhout verspreid. In de cabine zelf was het een ruïne van ijzeren staven, stangen en buizen: hier en daar zag men groote bloed- en benzinevlekken. Aan den staart ontbrak het stuurstuk, dat als het ware van het vliegtuig was afgescheurd. Vlak bij den boom, waarop het vliegtuig neerviel stond een andere die kort geleden door den bliksem was getroffen. Hetgeen de piloot vertelde. De vlieger van Dijk verklaarde dat de vliegmachine zich op een hoogte van achtduizend voet bevond toen hij een trilling in den staart der machine constateerde, die direct begon te duiken. Ik wist echter zoo te manoevreeren, dat de neus weer in de hoogte kwam. Op eens ging de machine dalen. Daar ik het traject dozijnen malen heb afgelegd en dus zeer goed kende, besloot ik laag te vliegen, temeer daar de lucht zeer bewolkt was, toen het roer de aarde beroerde en de machine tusschen twee boomen kwam. De neus raakte den bodem en de machine kwam te land ongeveer drie inch van een boom. De benzinetank barstte open en vatte vlam doch gelukkig had iedereen de machine bijtijds verlaten. De vlammen raakten de machine niet. Het was zeer gelukkig, dat allen hun kalmte wisten te bewaren. Van paniek was geen sprake. De Nederlanders bewaarden een buitengewone kalmte. Broek verklaarde.dat toen hij om acht uur Croydon verliet de condities uitstekend schenen. Toen de machine op den grond terecht kwam, werden de zitplaatsen in de cabine met geweld in de hoogte geduwd. Het is een wonder dat geen der passagiers is gedood. De toestand der gewonden is niet ernstig. =================================================================== De Dordrechtsche Courant, 27-8-1927: =================================================================== Het vliegongeluk bij Seven Oaks. =================================================================== Uit een onderhoud, dat de Voorwaarts met den heer P. Guilonard, chef van den Technischen Dienst van de K. L. M. heeft gehad, vernemen wij het volgende over de oorzaak van het ongeval: Al spoedig bleek bij het onderzoek, dat de oorzaak van het ongeval niet ver te zoeken was. Een spandraad was gebroken waarmee het kielvlak verspannen is. Het gevolg daarvan was, dat dit kielvlak en het richtingsroer omklapten en het vliegtuig moeilijk bestuurbaar werd. Het was reusachtig slecht weer waarin Van Dijk zat en toen hij zijn richtingsstabiliteit kwijt was, werd de piloot genoodzaakt te dalen. Keuze had de vlieger niet en juist op een ongelukkige plaats kwam hij terecht. Nauwelijks had van Dijk bemerkt dat hij gedwongen werd een noodlanding te maken of, bijgestaan door Brunklaus stelde hij alles in het werk om zoo voordeelig mogelijk te landen. Een voordeel was hier, dat de piloot over twee motoren beschikte. Door de een harder te laten draaien dan de ander, gelukte het aan den kranigen piloot zijn machine een halve draai te laten maken. Had Van Dijk na den start op Croydon niet den wind in den rug gevlogen, nu hij ging landen kreeg hij door zijn keurig uitgevoerde manoeuvre dien wind tegen. De snelheid van het toestel verminderde aanmerkelijk. Met betrekkelijk geringe snelheid, streek het vliegtuig op de kruinen der boomen neer, die de snelheid nog meer reduceerden. De oorzaak van het treurige ongeval was vrij gemakkelijk te vinden. Alle deskundigen waren het er over eens dat de gebroken spandraad de oorzaak is geweest. Door het Luchtministerie zijn de gebroken onderdeelen in beslag genomen en uit het onderzoek dat men instelt zal moeten blijken of het een fout in het materiaal is geweest of niet. Het staat vast, dat Van Dijk bij de noodlanding volkomen kalm is geweest en precies geweten heeft wat hij deed. Was dit niet het geval geweest, dan zou de machine heel anders terecht zijn gekomen. Met afgezetten motor is de piloot neer gestreken. Het stabilo- en het hoogteroer werden nog geheel intact in de machine gevonden. Van brand na de botsing tegen den boom is geen sprake geweest. De rechter vleugeI is geheel open gereten en de benzinetank inelkaar gedrukt. De aanwezige benzine is over het geheele toestel heengespat. Gelukkig is echter niets in brand gevlogen. Wel hebben de passagiers een geweldigen knal kunnen hooren. De rechter band namelijk is geheel afgerukt door een tak en uiteengesprongen. De heer Guilonard gaf tenslotte zijn bewondering te kennen voor de kranige wijze waarop Van Dijk de „kist” onder zeer moeilijke omstandigheden aan den grond heeft gezet.
Hij startte waarschijnlijk in 1922 of 1923 zijn vliegopleiding en haalde op 26 maart 1924 zijn F.A.I.-(Fédération Aeronautique Internationale)brevet en was vlieger/boordwerktuigkundige. Op 22 augustus 1927 stortte zijn vliegtuig Fokker F.VIII bij Seven Oaks (GB) neer, waarbij hij op slag de dood vond. De vlieger en passagiers overleefden de crash. Bron: http://www.hdekker.info/Nieuwe%20map/1927.htm) Bron: Nederlandsche Luchtvaarders, Hilversum 1936 _ + foto)